特斯拉銷量暴跌：馬斯克責怪所有人，除了他自己
鞭牛士報道，4月4日消息，科技媒體dailykos近期發佈了對特斯拉和馬斯克的分析文章。稱特斯拉銷量暴跌，馬斯克責怪所有人，但除了他自己。
以下爲全文：
華爾街分析師預計特斯拉將公佈疲弱的數據，但該公司週二收盤後公佈的數據遠低於任何人的預期。
不要指望特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克會承擔明顯的責任。
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分析師預計2024 年前三個月的汽車交付量爲 457,000 輛。特斯拉的交付量明顯較低，爲 386,810 輛，比預期低 15%。去年同期，特斯拉交付了 412,376 輛汽車，而在 2023 年最後三個月，特斯拉交付了 484,507 輛汽車。
無論你如何劃分，這對特斯拉和馬斯克來說都是一場災難，股價也因此遭受重創。特斯拉股價下跌約三分之一，成爲今年標準普爾 500 指數中表現第二差的股票。
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特斯拉表現不佳有很多原因。該公司表示：銷量下降的部分原因是我們的弗裡蒙特工廠更新後的 Model 3 的生產處於早期階段，以及紅海衝突和柏林超級工廠縱火襲擊造成的運輸改道導致工廠關閉。
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在財報電話會議上，特斯拉宣佈，儘管大幅降價，但今年剩餘時間的 銷量增長將顯著降低 ，進一步加劇了市場的悲觀情緒。
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儘管皮卡車的外形在消費者中大受歡迎，但特斯拉推出的這款看起來像《瘋狂麥克斯》的網絡卡車卻遭到了很多嘲笑，但它的啓動進展緩慢。
事實上，美國最受歡迎的兩款汽車是福特 F 系列和雪佛蘭索羅德，另外三款皮卡也躋身前十。特斯拉有兩款車型進入前十：Model Y 排名第四，Model 3 排名第十。這些新的銷售數據可能會改變這一狀況。考慮到外形因素佔據了前十名的一半，特斯拉可笑的 Cybertruck 看起來就像是一個災難性的啞彈。
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其他新聞媒體將特斯拉的一些困境歸咎於不斷擴大的電動汽車市場，這無疑是其中的一部分。但特斯拉的先發優勢並沒有減弱，其技術和優越的充電網絡使其成爲市場上最好的電動汽車。
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在一箇中立的世界裡，有一位看不見的首席執行官，特斯拉仍然會成長。
但這不是一箇中立的世界，馬斯克也絕不是隱形的。事實上，他給特斯拉帶來了從政治到實際的包袱。
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你知道特斯拉取消了駕駛杆嗎？您知道，這些控制桿可以輕鬆打開車燈、控制擋風玻璃雨刷器、激活轉向燈以及選擇汽車行駛方向。
這些控件現在要麼位於方向盤本身，要麼位於觸摸屏上。
想象一下，當您無法根據轉彎方向無意識地向上或向下輕彈操縱桿時，嘗試使用轉向燈。您實際上必須低頭看轉向控制裝置 才能找到按鈕。與所有這些控件相同。哎呀，就連喇叭也不在中央，而過去一個世紀裡，包括特斯拉在內的每家汽車製造商都把它放在了中央。
請注意，這不是方向盤 ，因爲在大約一年的時間裡，馬斯克拒絕向其高端、高利潤車輛的買家提供簡單的方向盤。他對這個YORK很着迷，它類似於賽車手使用的方向盤。但職業汽車賽車手的人口數量出人意料地少，直到特斯拉最大的粉絲髮出強烈的哀嚎，該公司纔不情願地恢復了方向盤作爲一種選擇。
然而，最大的錯誤是需要觸摸屏來讓汽車處於行駛、倒車、停車和空擋狀態。我是特斯拉車主，我經常訪問特斯拉在線論壇，而該公司的狂熱粉絲討厭這些變化！
馬斯克認爲自己非常聰明、才華橫溢、急躁，結果讓汽車變得難以駕駛，打破了駕駛員一生所遵循的規範和慣例。所有這些都沒有讓特斯拉成爲更有吸引力的購買對象。恰恰相反！
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因此，甚至在我們討論馬斯克的政治之前，他的汽車就已經越來越難賣了。我有一輛 2016 年的原裝 Model X，從各方面來說，它仍然比這些現代的暴行更好。即使馬斯克是一位慈善家，如果我有可支配收入，我仍然不會升級我的汽車。
這是特斯拉論壇上的普遍觀點——該公司的客戶沒有意願升級他們的舊車，即使是那些有能力買得起的人，或者樂於考慮市場替代品的人。
當然，還有政治。
我們 Daily Kos 非常瞭解馬斯克瘋狂地踏入與 MAGA Q 相鄰的土地，以及他似乎 不可避免地擁抱唐納德·特朗普 及其破壞性政治的有毒品牌。但華爾街分析師也在關注。
「無論如何，它都很醜陋。」有影響力的分析師吉恩·蒙斯特說。 「埃隆的品牌是否會損害特斯拉在美國的銷量？這在方向上是負面的。」
當馬斯克整天在以前稱爲 Twitter 的平臺上嬉戲時，很難將他視爲特斯拉的首席執行官。
路透社的頭條新聞宣稱：隨着馬斯克聲譽下降，潛在的特斯拉買家冷落了該公司。
Calibre 首席執行官沙哈·西爾伯沙茨 (Shahar Silbershatz) 對路透社表示：馬斯克本人很可能是導致聲譽下降的原因之一。
他表示，該公司的調查顯示，83% 的美國人將馬斯克與特斯拉聯繫在一起。
路透社採訪了五位營銷、民意調查和汽車專家，他們表示，圍繞馬斯克日益右翼的政治和公開聲明的爭議正在影響特斯拉的品牌和需求。
西北大學凱洛格管理學院營銷學教授蒂姆·卡爾金斯表示：不涉足政治，就很難贏得銷售。
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由於馬斯克對該州及其自由派汽車購買者的多次攻擊造成了損失，特斯拉在加州的註冊量多年來首次下降。顯然，馬斯克對德克薩斯州的熱愛——由於經銷商保護主義，該州甚至不允許特斯拉直接向買家銷售汽車——似乎並沒有帶來相應的銷售增長。
亞歷山大·薩蒙 (Alexander Sammon) 在 Slate 雜誌上 寫道： 德克薩斯州製造的特斯拉必須運出該州，然後跨州重新進口給德克薩斯州在網上購買的任何買家，這是經銷商保護法產生的許多荒謬的解決方法之一。
然而，你並沒有看到馬斯克在推特上無休止地抱怨德克薩斯州缺乏自由市場，也沒有看到他的共和黨夥伴爲這種喧囂提供支持。他寧願攻擊那些真正購買他汽車的人。現在，那些人過去常買他的車。不管出於什麼原因，他的新邊緣領主非自願夥伴們並不熱衷於填補銷售空缺。
這是不可避免的：爲了繼續增長和繁榮，特斯拉將不得不拋棄馬斯克。他有毒、具有破壞性、而且注意力不集中。
事實證明，他的決定——比如轉向架、取消操縱桿，甚至是賽博卡車——對公司來說是災難性的。他的聲譽和對 Twitter/X 的奇怪關注加劇了他對特斯拉的損害。
馬斯克認爲他對任何人都不負責任，但華爾街和汽車買家都明確告訴他事實並非如此。他不會在意的。唯一的問題是特斯拉董事會及其股東是否這樣做。
