沉船棄高雄港製造航海危機 「天使輪」執行長原船長遭通緝

沉船棄高雄港製造航海危機 「天使輪」執行長原船長遭通緝

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帛琉籍天使輪去年7月在高雄港外海沉沒,船上600只20呎空貨櫃在海上漂流,形成「海上貨櫃長城」,一度造成航海危機,港務公司耗時2個月打撈善後才排除危機,但海洋生態受害難以計數。高雄地檢署今偵結,對避不出面處理沉船的船公司執行長及原船長正式發佈通緝,其餘船員等人則獲不起訴處分。(本報資料照片)

船上600只20呎空貨櫃在海上漂流,形成「海上貨櫃長城」,一度造成航海危機。(本報資料照片)

帛琉籍天使輪去年7月在高雄港外海沉沒,船上600只20呎空貨櫃在海上漂流,形成「海上貨櫃長城」,一度造成航海危機,港務公司耗時2個月打撈善後才排除危機,但海洋生態受害難以計數。高雄地檢署今偵結,對避不出面處理沉船的船公司執行長及原船長正式發佈通緝,其餘船員等人則獲不起訴處分。

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天使輪原載運1349只20呎空貨櫃,去年7月不明原因進水傾斜,船長當下宣佈棄船,19名船員順利撤離,該船最後在高雄港外2.8海浬處沉沒,甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後,一路往南擴散,一度分佈於屏東林園、東港及小琉球之間海域。港務公司當時動員大批人力,搶在臺風來臨前打撈,還派潛水員多次下水封堵油氣孔,避免油污外泄。

檢方查出,「天使輪」是馬歇爾羣島籍船商所有,並由亞塞拜然籍Zulu公司實際經營掌握,亞塞拜然籍被告I. ZAMIG爲Zulu公司執行長,負責該公司航行期間之決策事項;土耳其籍被告G. SERKAN則系天使輪號原啓航時的船長,至高雄港外海時才換手交接給事發時的現任船長。

「天使輪」自印度穆恩德拉出發,至斯里蘭卡可倫坡搭載相關船員後離港,轉航向大陸大連港載運空櫃,但途中就發生船艙進水情況,到大連時船艙水位已達腳踝高度。

當時,「天使輪」原船長認爲船舶安全有疑慮,特地以電子郵件向國際運輸工人聯盟(ITF)抱怨求救,一週後船公司在高雄港外海處更換新船長。無奈船員持續以幫浦抽水,船長與船公司也計劃到香港維修,惟經船長評估船況已無法駛抵香港,「天使輪」當時離臺灣較近,故緊急變更航程至高雄港欲進行維修。

Zulu公司當時委託船代申請入港維修,不料南航中心回覆「因天使輪號系貨櫃船,高雄港並非該船固定航線,故依規定不得入港補給、維修,然若有遇難或避難時,得透過信號臺填寫【船舶緊及進港申請書】向航港局申請緊急入港,申請手續需檢具船級社出具之不適航證明及船舶損壞、進水之照片」等,認定「天使輪」未喪失動力、不符合緊急入港程序,Zulu公司也遲未提出相關文件,南航中心兩次拒絕申請入港,沒多久船體就傾斜、沉沒在高雄港外海。

檢方認爲,亞塞拜然籍被告I. ZAMIG及土耳其籍被告G. SERKAN等2人就「天使輪」於航行期間發生不適航的情形後,是否有做出預防措施以避免沉船,另爲何遲遲未依南航中心要求提出相關證明文件,需等2人到案說明才能進一步釐清。但2人均在境外,且查無可供送達之外國地址,相關機關持續聯繫2人也無迴應,因此依刑法第185條第1項之公共危險罪嫌發佈通緝。

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其餘船員對於「天使輪」號是否應靠港、維修等事項均無權決定,上船後就船隻進水情形,已在其能力範圍內盡力處理,認定嫌疑不足,處分不起訴。

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